日产日前公布，将在英国建设一个名为 e4Futures 的电动充电站项目，项目首批目标为 1000 个充电桩。特别的是，这种充电桩不仅能给汽车充电，还能让汽车把电还给电网。
题图/Nissan
e4Futures 项目是一种名为 V2G （汽车对电网）的特殊充电设施。和常规充电桩不同，这种设施听起来有点奇怪：在用电低峰期，比如夜晚，用户将电动车插在充电桩上充电，以此获得较白天更低廉的价格；在用电高峰，比如夏天的傍晚，插在充电桩上的闲置电动车会把电池中的电输回电网，电网也会为此向车主付钱。
这听起来多此一举，但是是一种真实存在的需求：电网调峰。
顾名思义，供电网络的运转是有峰值的。简单的说，当民用和工业都需要电时，电网的负荷就会较大，而为了保证城市正常运转，各种类型的发电站就会按照可能的峰值需求来设计。
但某些时候，比如炎热的、需要大量开启空调的夏天，因为增加了空调的负荷，电网原有的发电量可能就会出现短缺，某些地区可能会拉闸；而另一些时候，比如气候宜人的夜晚，没有空调、没有工业，电网的发电量又会多余。
因为大部分国家的用电网络中，主要的发电设施都是不能随意停机的特殊设备，比如超临界火电机组或是核电机组，白天电力不足或许还能依靠太阳能、水利等可以快速停机和工作的电站来补充，等到了夜晚，因为大电站不能停机，发出的电就会白白浪费掉。
这种电网的波峰波谷问题在美国、中国等供电网络复杂的国家尤其严重。过去主要的解决方案是一种特殊的水力电站：抽水蓄能电站。
抽水蓄能电站都有两个小型水库，一个在高处，比如山顶，一个在低处。这种电站的发电机组是特殊可逆的，既可以是电动机也可以是发电机：当夜晚电网出现用电低峰时，抽水蓄能电站会支付较低的单价买电，把低处水库中的水抽到山顶的水库中去；在白天的用电高峰，再把这些水从山顶放下来发电，把这些电高价卖给电网。
浙江安吉天荒坪抽水蓄能电站，左侧为上水库，右侧为下水库，电站布置在地下/蚂蜂窝
美国能源部统计，截止 2017 年全球电力网络中有超过 96% 的电力调节设施是抽水蓄能电站，总装机容量约 1680 亿瓦特。以中国的情况来说，因为电力系统由两大国有公司垄断，大部分的抽水蓄能电站的产权都属于电网，功能上主要是作为核电和火电站的配套设施，因为有 20% 到 30% 的能量损耗，一般是不盈利的。
但抽水蓄能电站解决的是非常重要的难题，在电力供给市场化的国家尤其突出。
2017 年圣诞节，德国电力交易所 EPEX Spot 的实时电力价格一度出现的负值，也就是说这段时间用电的人，不仅不用给钱，电网还会退钱给你。出现这种状况就是因为圣诞节期间工厂放假，商业关门，到处都不用电，而德国的电力系统中有 38% 以上都是没法控制的清洁能源，比如风能和太阳能，剩余的火电机组又不能停机，所以出现了负数的电力结算价格。2017 年，EPEX Spot 电力交易所出现了 100 多次负。
日产正在研究的电动汽车对电网，也就是 V2G 技术可以认为是电网调峰技术的另一种可能性。
日产公司最早在 2016 年就在英国的欧洲技术研究中心开始研发 V2G 技术，2017 年宣布在丹麦启动实验项目，建设了一个用来给出租电动车充电的小型 V2G 充电站。实验显示，这个站点每年能从电网获得 1300 欧元，约合 10000 元人民币的收入。
此次宣布在英国启动的 V2G 项目规模更大，目标是 1000 个充电桩。这个项目是日产、纽卡斯尔大学、帝国理工大学、建设公司 Nuvve、英国北方电网合作进行的，目前从英国政府获得了 980 万英镑的投资。
但 V2G 项目目前还有一些问题没有解决，比如电池充电再放电的效率问题，如何协调用户的使用避免和现有电网生产产生冲突等等。日产也表示，等到未来电动汽车足够多的时候，V2G 项目才能显示更重要的价值。
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